近日，美國麥肯錫咨詢公司發(fā)布公告稱，未來十看電動汽車
鋰離子電池成本將大幅下降，預(yù)計到2025年降價幅度可達(dá)70%，這與此前一些機(jī)構(gòu)發(fā)布的公告相類似，只是在降價時間和幅度上略有區(qū)別。
日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)在2011年8月發(fā)布預(yù)測稱，2015年車載鋰電池成本將下降到3萬日元/kwh，比當(dāng)前價格下降2/3，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，這一價格很大程度上取決于電動汽車的普及程度，這一結(jié)論也與麥肯錫差不多，麥肯錫指出，規(guī)模化生產(chǎn)可以降低30%的電池成本。
技術(shù)和投資也被認(rèn)為是鋰電池降價的兩個因素。麥肯錫認(rèn)為，如果電池生產(chǎn)商能夠改進(jìn)生產(chǎn)工藝，采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備，電池成本就能夠得到控制。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》電子版曾經(jīng)報道過，
LG鋰電池事實上已經(jīng)報出過3萬日元/kwh的終極價格，但這需要大型汽車廠的訂單規(guī)模來保證。LG之所發(fā)目前能夠報出如此低價，是因為其能把18650鋰電池技術(shù)從消費類電子應(yīng)用移植到車載鋰電池中去。
可見，消費型電子產(chǎn)品廠商在鋰電池方面的投入也將是動力鋰電池成本下降的動力之一，麥肯錫指出。例如，蘋果公司最近在中國大陸地區(qū)發(fā)布的新iPad容量是11500mAh，比原來的6600mAh容量高出近1倍，但體積并沒有多大增加，說明蘋果公司開發(fā)了新技術(shù)，這種新技術(shù)使鋰電池在體積不增加許多的情況下使容量得以提升。如果這種提升能夠達(dá)到1/3的話，以電動汽車相類比也可以節(jié)約1/3的成本，而且，蘋果、IBM、國內(nèi)華為等電子產(chǎn)品巨頭都有從事鋰電池開發(fā)的沖動，畢竟鋰電池是制約許多電子消費品價格的關(guān)鍵因素之一。
有一個數(shù)字在日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)與麥肯錫之間幾乎達(dá)成一致。前者將鋰電池開發(fā)目標(biāo)定為2萬日元/kwh，而麥肯錫也將2020年的價格降到200多美元/ kwh，兩者預(yù)測的價格比較接近。
美國能源部長朱棣文在今年年初的美國清潔能源推廣新聞發(fā)布會上曾宣稱，大約五年后，電動車有望與傳統(tǒng)汽車分庭抗禮，屆時，
磷酸鐵鋰電池組的成本將降低2/3，這個表態(tài)比麥肯錫更加積極。
