隨著時(shí)代和科技的進(jìn)步，
鋰電池行業(yè)也在快速的發(fā)展。伴隨著近幾年新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的強(qiáng)烈擔(dān)憂，但殊不知卻將三元鋰電池悄悄地送上了風(fēng)口浪尖。鋰電池行業(yè)也將迎來(lái)了新的變革——三元鋰電池的爆發(fā)性增長(zhǎng)。因此，國(guó)內(nèi)很多的
鋰電池廠家都開始著手?jǐn)U大三元鋰電池的生產(chǎn)，圍繞三元鋰電池實(shí)施戰(zhàn)略布局，希望取得先機(jī)，搶占市場(chǎng)份額。
三元鋰電池市場(chǎng)需求急劇增加
在國(guó)家政策和科技發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下，目前新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，新能源汽車使用比例逐漸提升，而新能源乘用車、新能源專用車主要以三元鋰電池為主。可以預(yù)見，未來(lái)對(duì)三元鋰電池的需求量，將會(huì)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)上述乘用車和專用車產(chǎn)量的預(yù)測(cè)，假設(shè)EV和PHEV乘用車平均每輛需要電池22KWh，平均每輛電動(dòng)物流車是18KWh，則預(yù)計(jì)2018年將需要三元鋰電池將超49GWh。 而從2015年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量構(gòu)成看，磷酸鐵鋰電池占比高達(dá)69%以上。根據(jù)預(yù)測(cè)，雖然到2018年，三元鋰電池產(chǎn)量占比將會(huì)反超鐵系，達(dá)36.50GWh，仍難滿足下游需求。
2017年動(dòng)力電池體系的升級(jí)換代將突出表現(xiàn)在三元鋰電池領(lǐng)域，其中高鎳三元/硅碳負(fù)極體系將會(huì)成為2017年各企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)的重點(diǎn)。其實(shí)，2016年高鎳三元鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)已呈“燎原之勢(shì)”。相比磷酸鐵鋰和低鎳三元鋰電池材料，高鎳三元材料由于鎳元素比例的提高，在比能量上有更大的優(yōu)勢(shì)。高鎳型NCA(鎳鈷鋁)、NCM622和NCM811是三元?jiǎng)恿﹄姵刈钪饕陌l(fā)展方向。因此，起點(diǎn)研究(SPIR)預(yù)測(cè)，2017年三元材料價(jià)格將會(huì)明顯上漲，增長(zhǎng)幅度預(yù)計(jì)20%以上。
為取得先機(jī) 實(shí)施“三元鋰電池”戰(zhàn)略部署
根據(jù)測(cè)算，2020年三元鋰電池需求量可達(dá)55.4GWh(含客車)或50.5GWh(不含客車)，對(duì)比2015年增長(zhǎng)11.6倍或10.5倍。目前，三元鋰電池已經(jīng)成為眾多
鋰電池生產(chǎn)廠家戰(zhàn)略布局的重要陣地。雖然去年上半年由于受“三元鋰電池被禁”政策影響，鋰電企業(yè)紛紛在三元鋰電池生產(chǎn)上采取保守態(tài)度，放緩三元鋰電池項(xiàng)目步調(diào)。但是，此后工信部公示的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄(第四批)中32家企業(yè)有21家企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)為三元鋰電池，隨后受“三元鋰電池解禁”及新能源汽車補(bǔ)貼政策雙重影響，國(guó)內(nèi)外鋰電企業(yè)紛紛布局三元鋰電池市場(chǎng)，實(shí)施圍繞三元鋰電池的戰(zhàn)略部署，為了取得搶占三元鋰電池市場(chǎng)份額的先機(jī)。
