早在上世紀(jì)30年代，人們對(duì)電動(dòng)車的研究就已經(jīng)開始。但是由于當(dāng)時(shí)使用的是鉛酸蓄電池，電動(dòng)車并沒有得到很大的發(fā)展。近幾年來(lái)，隨著
鋰電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，其已逐漸成為了主流車用電池，同時(shí)推動(dòng)著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。但毋容置疑的是，鋰電池目前還存在若干技術(shù)瓶頸，只有突破了這些瓶頸，才能真正走進(jìn)電動(dòng)車時(shí)代。
鋰電池此前由于采用的是鈷酸鋰正極材料，存在價(jià)格高，安全性和輸出功率低等缺陷一直未能在電動(dòng)車領(lǐng)域使用。近幾年來(lái)，隨著錳酸鋰技術(shù)的逐步成熟，鋰電池才逐漸被應(yīng)用于電動(dòng)車。此后，能量密度更高以及安全性能更好的磷酸鐵鋰材料的出現(xiàn)，更是推進(jìn)了鋰電池成了電動(dòng)車的主流
動(dòng)力電池。近年來(lái)，鋰電池的容量、壽命及安全性等各種性能得到了不斷的提高，容量更大、質(zhì)量更輕、體積更小、價(jià)格更低的鋰電池也不斷地被推向市場(chǎng)。
而隨著鋰電池技術(shù)的突破，我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)也得到了史無(wú)前例的快速發(fā)展。但就最近幾年來(lái)看，我國(guó)企業(yè)普遍還存在規(guī)模較小并且自主研發(fā)能力不足的問(wèn)題，導(dǎo)致經(jīng)常受制于人或遭受侵權(quán)指控，嚴(yán)重制約了我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，也逐漸拉大了與日韓的差距。例如，動(dòng)力鋰電池隔膜方面，我國(guó)目前在規(guī)模化生產(chǎn)方面的技術(shù)仍未過(guò)關(guān)，絕大部分還需依賴進(jìn)口。此外，在鋰電池電解質(zhì)六氟磷酸鋰方面，也存在技術(shù)瓶頸。
根據(jù)今年國(guó)家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛；新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。專家認(rèn)為，在新形勢(shì)下，只有加快推進(jìn)我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，突破我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，才能真正撬動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
