隨著綠色環(huán)保理念的逐漸深入人心，更加環(huán)保的
鋰電池電動(dòng)自行車的發(fā)展前景得到了人們的普遍看好。但是現(xiàn)實(shí)中，鋰電池電動(dòng)自行車卻遲遲無(wú)法得到推廣。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，要打破鋰電車推廣困局，需要從其價(jià)格、性能、售后服務(wù)等多方面入手。
近年來，進(jìn)入鋰電池電動(dòng)自行車生產(chǎn)領(lǐng)域的廠商已經(jīng)越來越多。在日前舉辦的天津鋰電展上，就有愛瑪、飛鴿、富士達(dá)、寶島、泰豐小鳥、美麗行等眾多知名電動(dòng)車品牌參展，并展出了系列最新的鋰電池電動(dòng)自行車產(chǎn)品。種種跡象均彰顯出業(yè)界對(duì)鋰電電動(dòng)車未來發(fā)展前景的普遍看好。
但是與之相對(duì)的是，鋰電車的市場(chǎng)接受程度并不理想。目前，鋰電車價(jià)格高昂已經(jīng)成為阻礙其推廣的最大門檻。據(jù)了解，由于鋰電池價(jià)格相對(duì)較貴，一輛鋰電池電動(dòng)自行車的售價(jià)比一輛相同檔次的鉛酸電池電動(dòng)自行車要高1000元左右。一般來說，消費(fèi)者都會(huì)選擇價(jià)格相對(duì)便宜的鉛酸電池電動(dòng)車，不太會(huì)接受價(jià)格高的鋰電電動(dòng)車，因此，輕便、環(huán)保的鋰電電動(dòng)車并沒有受到購(gòu)買者的青睞。
除了價(jià)格高昂外，根據(jù)消費(fèi)者的反映，鋰電車的性能也并沒有廠家所宣稱的好。一些鋰電車充一次電只能跑20公里左右，遠(yuǎn)不如鉛酸電池車跑的里程多。并且鋰電池低溫性能差，在冬天還特別容易“掉電”。此外，由于鋰電車維修難度大，出現(xiàn)問題后，電動(dòng)車售后服務(wù)店的維修人員也不樂意維修鋰電車。其中一些小的維修點(diǎn)修理不好，只好返廠維修，比較費(fèi)事。
針對(duì)鋰電車在推廣上的種種困境，業(yè)內(nèi)人士建議，電動(dòng)車廠家在努力提高電動(dòng)車自身性能的同時(shí)，還需重視售后服務(wù)和維修。此外，國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)盡快制訂出全國(guó)統(tǒng)一的
動(dòng)力鋰電池組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全測(cè)試規(guī)范，從根本上提高鋰電池的質(zhì)量并逐步降低其銷售價(jià)格。從歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家來看，更加環(huán)保的鋰電電動(dòng)車替代鉛酸電動(dòng)車已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。因此，一旦鋰電池應(yīng)用技術(shù)發(fā)展成熟，市場(chǎng)銷量加大，鋰電電動(dòng)車的價(jià)格也會(huì)隨之下降。屆時(shí)，鋰電電動(dòng)車的普及將更加容易。
