近日，美國國會(huì)預(yù)算局發(fā)布報(bào)告稱，將于2019年投入79億促進(jìn)電動(dòng)車的發(fā)展。資金主要用于車用
動(dòng)力電池的研發(fā)以及電動(dòng)車的稅收抵免。其中，消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車每輛車可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)7500美元的稅收抵免。
根據(jù)報(bào)告，這筆資金中將有24億美元用于支持車用動(dòng)力電池的研發(fā)，對(duì)相關(guān)電池制造商進(jìn)行補(bǔ)貼。其次，還有31億美元將用于為電動(dòng)車制造企業(yè)提供貸款幫助，以促進(jìn)電動(dòng)車的研發(fā)生產(chǎn)。此外，75億美元的25%則用于消費(fèi)者買車的稅收抵免。CBO稱，在2019年，消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車每輛車可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)7500美元的稅收抵免。
近年來，由于動(dòng)力鋰電池價(jià)格高昂使得電動(dòng)車價(jià)格也居高不下，從而進(jìn)一步導(dǎo)致了電動(dòng)車遲遲不能實(shí)現(xiàn)普及推廣。據(jù)悉，目前美國市場(chǎng)上混動(dòng)車技純電動(dòng)車的銷量都很低，今年前8個(gè)月，雪佛蘭Volt銷量為13497輛，日產(chǎn)汽車公司的純電動(dòng)車Leaf僅售出了4228輛。
電動(dòng)車成本遠(yuǎn)高于同類燃油車，這也是消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車購買欲望不足的主要原因。CBO表示，7500美元的聯(lián)邦稅收抵免還不足以抵消純電動(dòng)車與燃油車的總體使用成本差距，僅適用于每輛裝配16千瓦時(shí)動(dòng)力電池的混動(dòng)車。而對(duì)于純電動(dòng)車的稅收抵免則需要超過1.2萬美元，才能使其與常規(guī)汽車的生命周期成本大致相同。由此可知，電動(dòng)車與燃油車成本差距還很大，要長(zhǎng)久發(fā)展絕不能僅依賴政府的補(bǔ)貼，而需要真正實(shí)現(xiàn)
鋰電池價(jià)格的下降。
