日前，蓋世汽車網(wǎng)發(fā)文指出，中國國內(nèi)汽車企業(yè)動力鋰電池解決之道共分三種類型，分別是：對外采購、合作生產(chǎn)、獨立研發(fā)。
該文列舉采用對外采購的有奇瑞、眾泰、華晨；合作生產(chǎn)有北汽、上汽、長安、長城；獨立研發(fā)有比亞迪、吉利、力帆。
對外采購的幾家用的都是國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)廠家的電池。奇瑞、華晨用的是比克電池，眾泰用的是萬向產(chǎn)品，眾泰2008純電動汽車是萬向集團(tuán)提供的磷酸鐵鋰電池組。
合作生產(chǎn)的企業(yè)中，北汽與其他幾家公司投資組建了北京普萊德新能源電池科技有限公司，投資總額是1億元人民幣，2011年成立的黑龍江普萊德新材料科技有限公司總投資25億。
上汽集團(tuán)投資的合資公司是上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司（ATBS），合作伙伴為美國A123系統(tǒng)公司，后者的技術(shù)在中國市場具有成本優(yōu)勢。長安與LG合作，LG鋰電池目前名列全球出貨量三甲名單。長城的合作對象則是美國汽車及電池系統(tǒng)開發(fā)商CODA公司。
自主研發(fā)方面，吉利的兩個動作顯示出前瞻性謀劃的特點：一是去年6月李書福2億元收購澳大利亞鋰礦公司銀河資源，今年6月關(guān)聯(lián)的山東衡遠(yuǎn)新能源公司正式投產(chǎn)。力帆最新的進(jìn)展則是6月26日公告稱，擬投資6.7億元籌建鋰離子電池、蓄電池生產(chǎn)車間及相關(guān)設(shè)備，組建能源研究院。
比亞迪是國內(nèi)消費鋰電池和動力鋰電池的開拓者，鋰電池在種類上屬于磷酸鐵鋰電池，目前涉足手機、汽車和鋰電池三個系列，今年以來出現(xiàn)了一些回歸鋰電池的動向。
