據(jù)有關(guān)消息，在2012年第一季度電動(dòng)車(chē)電池價(jià)格比2011年下滑14%，從800美元/千瓦時(shí)降到689美元，然
電池組的成本卻一直都很穩(wěn)固，高于1000美元。
有關(guān)人士分析：對(duì)于新能源電動(dòng)車(chē)而言，電池的成本通常占到整體車(chē)成本的25%，如果電池的價(jià)格保持下跌，預(yù)計(jì)到2015年電池成本可能會(huì)降至150美元，這將這意味著日產(chǎn)聆風(fēng)的24千瓦時(shí)
電池組的成本將從目前的20,500美元降至3,000美元。
派克研究所相關(guān)人員預(yù)計(jì)：從當(dāng)年電池價(jià)格下滑的趨勢(shì)來(lái)看，如果每年電池成本價(jià)格以7%的幅度下跌，那么到2015年電池成本將在200-500美元/千瓦時(shí)之間，這也有助于新能源電動(dòng)車(chē)成本降低，基于更大的能源性能需求，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的電池成本所占比高達(dá)67%以上。
專(zhuān)業(yè)人士分析：2012電動(dòng)車(chē)價(jià)格下滑的主要原因在于市場(chǎng)供量大所引起，在2012年
鋰電池生產(chǎn)廠家在發(fā)展的中國(guó)大量投產(chǎn)，加大了電池市場(chǎng)規(guī)模，在2012年全球電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量竟是2011年銷(xiāo)量的10倍，產(chǎn)能可以滿(mǎn)足400,000輛電動(dòng)汽車(chē)使用。
當(dāng)今新能源
移動(dòng)電源在電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)需求仍扮演著重要的角色，隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，目前車(chē)企的研發(fā)成本仍然相對(duì)很高，也不能完全因?yàn)殡姵貎r(jià)格下降就能對(duì)電動(dòng)汽車(chē)成本造成影響，其中還有一些因素受影響，比如日產(chǎn)聆風(fēng)目前從日本裝船發(fā)往全球，這部分成本加載到聆風(fēng)的進(jìn)貨價(jià)格上，當(dāng)今年年底日產(chǎn)在美國(guó)田納西州的廠房開(kāi)工后，產(chǎn)量的增加將使成本自然隨之下降。
針對(duì)以上這種現(xiàn)象，電池價(jià)格下降，是否影響電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格，這其實(shí)并沒(méi)有明確的定論，但從當(dāng)前的數(shù)據(jù)顯示出來(lái)無(wú)論是產(chǎn)量、銷(xiāo)售量以及電池價(jià)格的走低都將推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格穩(wěn)步下降。
