國內(nèi)專家認為：鋰離子電池應用于航空飛行仍需時日

        因三起事故，波音787的安全問題在媒體上被鬧得沸沸揚揚。
        本月8日，日本航空公司一架波音787在波士頓出現(xiàn)漏油事故。此前一天，同樣在波士頓，由日航運營的另一架787則出現(xiàn)了火險。1月16日日本全日空航空公司一架波音787在飛行過程中冒起煙霧，緊急降落高松機場。這三起事故中，1月7日和16日的事故疑因為電池故障，電池供應商日本湯淺公司面臨調(diào)查?！?br />         美國和日本航空安全官員對飛機的初步調(diào)查表明，飛機所載鋰離子電池的不當使用或是導致故障原因之一。飛機上使用鋰離子電池，波音787飛機尚屬首次，上?？臻g電源研究所高級技術顧問李國欣表示，在該飛機交付2年后爆發(fā)出的電池問題表明，鋰離子電池安全應用于航空飛行仍需時日。
        據(jù)李國欣介紹，波音787飛機上有兩組鋰離子電池，一組放在電子艙下，一組放在機翼下，這些鋰離子電池是作為應急電源備用。當航班降落時，地勤人員會檢查鋰離子電池使用情況，如電池被使用，地勤人員會將電池充滿后再裝回原位，如果沒有使用則不動。鋰離子電池對充放電要求非常嚴格，充電過量或放電過快可能導致電池過熱，如電池過熱或損壞，就有可能起火。李國欣說，一節(jié)鋰離子電池設計壽命至少在2年以上，在不同使用時間段鋰離子電池的充放電特性也不相同。
        在波音787使用鋰離子電池前，其他飛機一般是使用鎳鎘電池作為應急電源。“一節(jié)鋰離子電池電量相當3節(jié)鎳鎘電池，體積卻小了一半。作為航空備用電源它的優(yōu)勢是明顯的。”李認為，由于波音787是首架“吃螃蟹”的飛機，現(xiàn)在并沒有（鋰離子電池用于飛機的）相關數(shù)據(jù)，問題的出現(xiàn)或許能為人類掌握鋰離子電池特性作出貢獻。